6月11日，记者乘坐快艇登上距离陆地13公里的洋口港太阳岛，30多米宽的抛石岛壁已经海拔9米多高了，加上7米高的圆弧形胸墙，把大风卷起的大潮远远压在下面。据介绍，这个防护设施按照抵御百年一遇的大潮设计、施工。
     屹立在汹涌大海中的太阳岛向世人宣告：国内第一个外海无遮掩的人工岛在南黄海之滨的洋口港诞生。江苏LNG接收站项目的一座座吊塔、一台台钻探机械已经日夜不停地施工，标志着它已经具备大型项目的开工条件。此时此刻，为之洒下无数汗水、心血的中交二航局建设者们的脸上终于绽开无比自豪的笑容。
    “这是一个伟大的创举！”香港保华集团董事局主席周明权先生高度赞扬中交二航局在太阳岛建设中所付出的巨大努力。
                                          砂石垒起来的太阳岛
     一位专家说，把长江比作一条巨龙的话，那么，上海是龙头，洋口、洋山就是龙眼。随着长三角经济区的崛起，上海洋山港开发先行一步，而洋口港却因海况复杂，历经了20多年的可行性论证，才得以启动。洋口港是江苏沿海唯一可以建造10至30万吨级深水航道的港口。为了拓展“长三角”出海通道，振兴苏北经济，洋口深水大港的开发建设可谓是南黄海的“点睛”之举，备受江苏人民关注。
      洋口港工程由接岸引堤、接岛引堤、黄海大桥、人工岛组成，而太阳岛项目则是洋口港建设的龙头工程。太阳岛项目共分为三个区，围填面积约为143.296万平方米，其中Ⅰ区（LNG石油接收站区）围填面积29.966万平方米，Ⅱ区、Ⅲ区先期回填区的面积为22.634万平方米；人工岛岛壁结构总长度为4688.458米，内隔堤总长度3477米。太阳岛岛壁结构为永久性建筑物，结构安全等级为一级，其设计使用年限为50年。
      2006年12月1日，承担施工任务的中交二航局三公司调遣精兵强将进驻现场，开始了搏击风浪、人工填海的造陆工程!
      素以水工施工为主业的三公司进场后，却遭遇了一系列意想不到的困难：太阳岛工程结构由钢板桩施打、软体排铺设、岛壁抛石施工、充填管袋施工、内隔堤施工、吹填施工和胸墙施工等一系列工序组成。太阳岛离岸最近处达13公里，低潮南侧露滩，高潮全部淹没，施工全部依靠船舶作业，受风浪潮汐影响大。如东海面气象条件恶劣多变，风大浪急，潮差大，大汛期潮差达8.4米。潮流急，每月有效作业日平均仅有12天左右。施工期间跨越台风季节，偶尔还有大风突如其来。本地短缺的石料必须经长江口从190海里外的浙江舟山运来。如此复杂的外海建造人工岛在国内尚属首次，就是在世界范围内同类型人工岛成功率也只有49%，无成熟的经验可借鉴。
      面对严峻的挑战，局领导亲临现场指导。在施工现场会上，中交集团副总裁陈云一再叮嘱：“项目难度再大，但没有中交人干不成的事，没有中交人克服不了的困难，没有中交人打不赢的仗！”
潮来潮去的人工岛外海施工需要特殊的平台，用前所未有的措施，攻克前所未有的困难，项目部迎难而上，经过多次召开“诸葛亮”会议，采取组装打桩船、水上铺排船的施工方法，一举解决了这两大困扰施工的难题。
     太阳岛的石料抛填量达160万立方米立方米，充砂管袋77万立方米，吹填砂600万立方米，可以说，人工岛工程就是一个用砂石料堆起来的项目！抛石原来使用平板驳船，但是工序复杂，效率极低。去年5月，技术人员发明了一种名叫“海吊船”的船舶，用于替代平板驳船，每天24小时从事抛石作业，创造了每天抛石38000立方米的最高记录，工效提高3倍以上。
                                       “我们面前没困难”